1)能將極微量的定量油連續穩定地供給軸承，故可以像潤滑脂那樣能控制必要的最小限度的油量。由于軸承類型不同，而需要潤滑油量也不同，把定量活塞管道通到每套軸承上，這樣可以調節各個軸承的供油量。

這種潤滑方法的動摩擦損失大約是噴射潤滑的十分之一，它的動摩擦損失和溫升也比脂潤滑小。

2)由于油氣潤滑比噴射潤滑的油量更少，且潤滑油以合適的油滴流入軸承，因而氣氛污染少。例如將油氣潤滑的主軸放在丙烯箱內連續運轉約2h后，測量箱內的空氣污染程度僅為0．03mg／m3。

3)外來塵?；蚯邢饕弘y以進入主軸內，這是由于隨同微量油供給的大量空氣(每個軸承20—30L／min)，使主軸內壓提高的緣故。

(2)油氣潤滑的油量和粘度 油氣潤滑應以必要的最小限度的油量供給軸承，所以油量的選擇至關重要。

滑動較多的角接觸球軸承比滑動少的圓柱滾子軸承的油量要多一些。供油量的大致標準有公式可參考。

但油的粘度越低，或轉速越高，所需油量相應增多。實際上，油量應根據軸承負荷和轉速等使用條件來決定。

就潤滑油粘度對軸承溫升的影響而言，油氣潤滑要比循環供油小得多。但在供油量相同的條件下，粘度高時，溫升稍有提高。通常的油氣潤滑在40℃時，使用粘度為10—3Cmrn2／s的油。

氣潤滑是新研究成功的具有多種特點的潤滑方法，在滑動較多的軸承例如角接觸嬸軸承中使用，其dmn值可達150萬左右。

5．高速軸承的潤滑劑

高速軸承的潤滑劑應該按高溫軸承的潤滑劑考慮，—即選用在高溫下也具有良好性能的合成油，或以這種合成油為基油的潤滑脂。日前二酯系的MIL—L—7808油和MIL—L—23699油，在噴氣發動機軸承中應用較多。